禁售燃油车是世界人民的美好心愿

而新能源汽车取代燃油车是大趋势

近日

海南！

成为了中国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份！

国内外禁燃油车情况

其实，早在几个月前，很多欧洲国家开始给传统燃油车发放了“死缓通知书”，荷兰和挪威在2025年禁售燃油车，到2030年是汽车工业的巨头德国和印度，2040年法国和英国也禁售燃油车。

很多人还在庆幸中国汽车市场没事，毕竟国内的汽车工业正如日中天，但紧接着，工信部就表示已经开始启动制定禁售燃油车的时间表。而大部分车企也积极面对禁售燃油车的趋势，沃尔沃宣布自2019年开始，停止生产传统燃油车。并在未来三年内将推出5款纯电动车。奔驰计划在2022年全面停止生产传统燃油车，只提供混动和纯电，新能源车将不低于50款，其中纯电至少10款。宝马预计至2025年，会在全球范围内推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源汽车。大众汽车集团还将未来8年内在华推出40款新能源车型。

帮Sir认为：虽然随着新能源车的概念深入人心以及优惠政策的实施，越来越多的人会优先考虑购买新能源车，但是现阶段还存在几种情况会让人们对新能源汽车望而止步。

续航里程的焦虑

相信没有几个纯电动汽车的车主不会患上“里程焦虑症”，车辆在实际使用过程中所表现出的续航能力达不到厂家宣传的理论数值，而且存在比较大的差异。

对于纯电动汽车而言，由于在发展的初期阶段，很多车型受制于电池容量等原因，本身续航里程就比较有限，而在实际使用环境中所表现出的续航里程显得就更是少得可怜，这直接导致了车主们用车体验的明显下降。明明说是能跑200公里，但实际只跑了150公里左右就电量不足了，如果开的再快一些，续航里程有可能变得更短。

充电慢 充电难

对于一般的燃油汽车来说，加一次油所需要的时间不过几分钟而已，即便算上在加油站排队、交费，总的时间成本差不多也就十几、二十分钟左右，极特殊情况除外。

但对于纯电动汽车而言，为车辆充满一次电所需要的时间远远要长于给燃油车加油。目前市面上在售的大部分纯电动汽车，采用交流慢充方式将电量从零充到满通常需要八小时；即便不考虑快速充电对动力电池寿命的影响，采用直流快充方式将电量从零充到满电程度的80%也得需要半小时左右。

而在实际环境中，充电车位被燃油车占用、充满电的车辆不及时移走、充电桩故障导致无法充电、充电接口标准不统一等问题更是比比皆是，大大增加了纯电动汽车车主们为爱车充电的时间成本。就拿帮Sir自己来说，手机里安装的各种不同运营商的充电App就更是得有四、五种之多。

新能源汽车的质量

对燃油汽车来说，保值率是不少消费者在选购车辆时重点考虑的一项指标。不过对于新能源汽车尤其是纯电动汽车而言，其保值率要明显低于燃油汽车。依据对二手汽车市场中纯电动汽车的情况调查来看，纯电动汽车在使用几年以后会发生大幅度的跌价，几乎没有什么保值可言。其折损的价格与新车在初次售卖时的价格差距非常之大，说二手电动汽车值个白菜价并不是玩笑话。

就拿帮Sir自己的车来举例，新车到手还未满半年，如果拿到4S店去做置换，仅能够抵掉刚买车时一半的费用，基本上可以理解为，新车购买一年以后的跌价幅度在50%左右。而这还是在购车经销商处进行置换的情况，倘若放到二手车交易市场，其损失的售价可能更令人大跌眼镜。

新能源汽车定价偏高

很多消费者都有一个困惑，为什么新能源汽车价格普遍偏高？

因为纯电动汽车所采用的三元锂电池，是目前能量最高的蓄电池。对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，大大减轻了车身的重量，更便于驾驶，价格也相对高昂。

除却电池，新能源汽车零件也是价格的重头之一。由于国内零件制造的弱势，国产新能源汽车大部分零件依赖进口，包括电机、驱动器等核心零件，这就导致了新能源汽车价格的被动提高。

此外，新能源汽车研发成本巨大：汽车行业的研发成本很高，而将研发成本平分到出售的汽车上，就构成了用户购车成本的一部分。

因此，客观地说，新能源汽车在目前的阶段存在很多问题是必然的，就如同燃油汽车在发展的初期阶段也是毛病不断。不过从长远来说，新能源汽车取代传统燃油汽车是大势所趋，尤其是纯电动汽车的综合性能也一定会变得更加优异，终将有一天能够带给人们实惠。

我们相信：海南省第一个提出明确的燃油车禁售时间表之后，将在全国范围内形成多米诺骨牌效应。可以预见，在新能源汽车成为中国国策和发展潮流的大环境下，其他省份将会随之陆续公布各省的燃油车禁售时间表和新能源汽车发展大纲。