帮sir最近随机问了身边好些朋友，对于电动汽车，关心的问题最主要有几个，电池的安全性，电动汽车的续航里程、充电的方便性，当然还有跑不跑得快的问题。

其中电池的安全性问题是最主要的问题之一，你说我路上跑的好好的，它来个电池爆炸，那我岂不是比窦娥还冤！

这篇文章就简单讲讲“电动汽车电池过充、高温坏境下电池的安全问题”。

给个结论安抚大众：在通常驾驶过程中，没有安全问题。

对，我想你也听出来，那就是说在极端情况下，电动汽车的电池分分钟不安全咯？爆炸咯？别急，慢慢听我说。

普通情况：

电池着火、过充和高温会不会爆炸之类的问题，恐怕是大家最关心的，好莱坞电影看多了的可能还会脑补汽车被炸飞的暴力画面。工程师也考虑到了，而且比大家想的只会更多，并且做出了对策保证汽车正常行驶的安全。

工程师会测量边际效应，然后做出妥协，牺牲性能保证电池的安全。

都牺牲性能了，还担心保证不了你的安全啊？

举个例子，我们觉得电池过充后会引发火灾，甚至爆炸，工程师想的比我们深了去了，

下图是工程师们给出的电池从电量0%开始，持续充电，从0min，充至76min起火的实验数据。

充至76min电池失火爆炸的时候，电池的充电量是多少？大家猜猜，是134%！

也就是说工程师们硬是给电池充了134%的电量，终于把它充爆了。工程师表示很开心，当然不是开心电池爆了，而是开心拿到了实验数据。

你看，还是会爆的是不是？你刚刚还说普通情况下安全来着。不急不急，看下面。

但是，这里划重点，在我们车上，我们允许电池充到多少呢？65%。超过65%，系统就控制电池放电了，这就是牺牲性能换取安全。解决过充爆炸的方法简单粗暴吧（这是防护安全机制之一，技术进步才是重要原因）。

而高温、高寒导致电池性能下降，高温爆炸，这你们也不用担心。咋说？来人，上图

上图是将电池置于高温90℃、低温-40℃交替环境下的热冲击试验。电池老兄表示冰火两重天也不怕。也就是说在-40℃~90℃的范围内，电池也是没问题的。

那我-50℃、100℃怎么办？老兄，你这样钻牛角尖我表示很欣慰啊。

在实际应用中，BMS控制的电池的温度是多少呢？0~40℃。

温度不在这个范围，就会被控制充放电功率了。离你的100℃十万八千里呢。所以不要怪高温低温时电池性能相对较差啦，还不是为了安全着想。

所以大家不用太担心。说实话，传统汽车起火自燃之类的不见大家担心，新能源汽车烧了就说这届电动汽车不行？少数的燃烧事件，比方说比亚迪、特斯拉新能源汽车烧过，但也是撞了车以后。传统汽车撞车一样死翘翘啊。大家都遵守交通规则多好。

总结，大家关心的电动汽车电池过充爆炸、高温爆炸问题，工程师们都做过大量测试的，通常情况下是不会出现爆炸的，大家放心使用。

至于极端情况，比方说高速撞击之类的情况。下次再说吧。