日前，业界牵挂多时的“双积分政策”几经周折终于落地，相较于此前征求意见稿，双积分管理办法正式稿中将原本“2018年8%”的比例要求删去，并从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

　　为了分析方便，以销量代替产量进行测算。第一电动网根据2016年十家主流车企乘用车销售情况，以及部分2020年销售目标进行盘点发现，如果按照行业从2016年50万到2020年250万左右增速（即每年增长50%），除长安、长城和一汽以外，其他车企在2019-2020年都会产生大量的新能源正积分；如果按照企业自身规划，除一汽和长城目前还未有较明确规划外，其余8家车企都可产生大量新能源正积分。（注：表格中前者用绿色表示，后者用蓝色表示，纯电动车型以4分计算。）

　　长安汽车2016年共销售了汽油车1144724辆，纯电动车5076辆。汽油车按15%增速测算。由于新能源车刚刚起步，规模尚小，传统燃料汽车规模巨大，所以目前长安汽车的油耗积分和新能源积分都为负数。若按上述测算，长安2019-2020年将会产生大量的新能源负积分。

　　按照长安汽车自身发布的战略来看，要求到2020年，长安品牌汽车产销规划超过250万辆，其中乘用车超过150万辆。根据长安新能源规划，计划到2020年，旗下新能源汽车累计销量要达到60万辆，新能源乘用车累积40万。截止今年8月，长安新能源乘用车累积销售19109辆。如果今年长安能够完成3.17万辆计划，这意味着2018年、2019年、2020年它需要完成6万、10万、20万销量可达预期目标。按照推算，长安汽车也将实现大量新能源正积分。 

　　比亚迪2016年汽油车销售391851辆，插电混动车销售53273辆，纯电动车销售49237辆。若汽油车按5%，新能源车按50%增长预测计算，到2019-2020年比亚迪将产生巨额新能源正积分。

　　2016年初，比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时表示，未来三年新能源车销量要每年翻倍增长。根据乘联会数据，比亚迪新能源乘用车2015年58869辆、2016年100178辆销量来看，增速在70%左右。而燃油车则是从2015年393619辆增至2016年的394183，仅微增0.14%。以此推算，2019-2020年比亚迪将产生大量新能源正积分。

　　北汽2016年汽油车销售383217辆，纯电动销售46380辆，若汽油车按5%增速，新能源车按50%增速预测。计算结果与比亚迪类似，因为有强大的新能源汽车销量，北汽也能产生相当多的新能源正积分。

　　北汽集团规划指出，到2020年自主品牌销量超过100万辆，其中新能源车目标50万辆。如果按照从2016年到2020年每年以一定增速稳步递进，那么2019-2020年北汽将产生大量新能源正积分。

　　长城汽车2016年销售968850辆，汽油车按15%增速预算，长城汽车尚无新能源汽车最为支撑，所以会产生大量的负积分。为了应对双积分政策压力，长城汽车牵手御捷，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。合作达成以后，河北御捷的燃料消耗量正积分全部直接免费转让给长城，可以降低长城的平均油耗水平；在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城出售，以方便长城完成国家对新能源汽车积分的考核要求。

　　江淮汽车2016年销售汽油车347921辆，纯电动车销售18193辆。汽油车按10%，新能源汽车按50%增速测算，江淮汽车2019-2020年将产生大量的正积分。

　　2017年5月，江淮汽车集团总经理项兴初指出，力争在十三五末，发展成为百万辆级的综合型汽车企业集团。江淮汽车2016年销售各类汽车产品64.33万辆，其中乘用车累计销售36.73万辆，按此比例计算，江淮汽车2020年乘用车销量在56万辆左右。根据规划，江淮新能源乘用车2020年完成累积20万辆的新能源销量目标。截止今年8月，江淮新能源乘用车累积销售45833辆。如果今年长安能够完成3万辆计划，这意味着2018年、2019年、2020年它需要完成5万、8万、12万销量可达预期目标。按此推算，2019-2020年江淮将产生大量新能源正积分。

　　众泰汽车2016年销售汽油车295921辆，纯电动车销售37166辆， 汽油车按15%，纯电动按50%增速，每辆4积分测算，2019-2020年众泰汽车将产生大量新能源正积分。

　　根据此前众泰一年增长10万辆乘用车规划，到2020年乘用车销量约80万。其中60%为新能源，即48万辆。如果按照从2016年到2020年每年以一定增速稳步递进，那么2019-2020年众泰将产生大量新能源正积分。

　　上汽2016年销售汽油车301644辆，纯电动车销售1551辆，插电式销售18522辆。汽油车按10%，新能源汽车按50%增速测算，上汽2019-2020年将产生大量的正积分。

　　根据上汽规划，2020年乘用车销量为100万，其中新能源车60万辆。如果按照从2016年到2020年每年以一定增速稳步递进，那么2019-2020年上汽将产生大量新能源正积分。

　　吉利2016年销售汽油车750380辆，纯电动车销售48808辆（包括知豆和康迪系列产品）。根据吉利推出的“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。未来汽油车按15%，新能源汽车按50%增速测算，吉利2019-2020年将产生大量的正积分。

　　按照“蓝色吉利行动”，吉利2020年目标销售200万车，包括20万左右商用车。其中90%的汽车都是新能源汽车，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%，值得注意的是，吉利将约32.5%油电混动作为新能源处理，但按照政策它不属于新能源。这意味着2020年，吉利要销售109.4万新能源乘用车。如果按照从2016年到2020年每年以一定增速稳步递进，那么2019-2020年吉利将产生大量新能源正积分。

　　奇瑞汽车2016年销售汽油车518971辆，纯电动车销售17320辆，插电式车销售3643辆。汽油车按10%，新能源汽车按50%增速测算，奇瑞汽车2019-2020年将产生大量的正积分。

　　根据奇瑞规划，2020年冲击100万销量，其中新能源车20万。如果按照从2016年到2020年每年以一定增速稳步递进，那么2019-2020年奇瑞将产生大量新能源正积分。

　　一汽（一汽轿车/天津一汽/一汽吉林）2016年共销售了汽油车269613辆，新能源车基本没有销量，今年首款车型刚刚推出。相对其他车企，一汽在新能源车领域起步太慢，若汽油车按15%增速测算，2019-2020年将会产生大量的新能源负积分。（文章转自中国新能源网，作者：章涟漪 李艳娇）